반응형 경유4 원유를 정유하면 무엇이 나오나? 휘발유·경유·등유부터 아스팔트·황·코크스까지 정유 부산물 활용 총정리 원유를 정유하면 무엇이 나오나? 휘발유·경유·등유부터 아스팔트·황·코크스까지 부산물 활용 총정리원유(크루드 오일)를 정유하면 “끓는점 차이로 분리되는 유종”과 “전환공정/정제공정으로 만들어지는 고부가 제품”이 함께 나옵니다. 이 글에서는 분별증류 → 전환공정 → 정제·블렌딩 순서로, 어떤 유종이 추출되는지와 남는 부산물이 어디에 쓰이는지를 체계적으로 정리합니다. I. 정유를 한 줄로 요약하면?정유는 원유를 끓는점(비등점) 차이로 분리한 뒤, 무거운 분획은 전환공정으로 쪼개어 더 비싼 제품으로 만들고, 마지막으로 불순물(특히 황)을 제거하고 옥탄가·세탄가 같은 성능을 맞춰 블렌딩해 출고하는 과정입니다. 핵심 3단계① 분별증류(물리적 분리) → ② 전환공정(무거운 걸 경질화) → ③ 정제·블렌딩(규격 맞춤.. 2026. 1. 26. 주유는 한 정유사로 통일해야 차에 좋을까? 정유사 vs 주유소 관리, 현실적인 결론 주유는 한 정유사로 통일해야 차에 좋을까? 정유사보다 더 중요한 “진짜 변수”에쓰오일, 현대오일뱅크, GS칼텍스, SK 등 “한 정유사만 계속 넣는 게 더 좋다”는 말이 있습니다. 하지만 실제로 차량 건강에 더 큰 영향을 주는 건 정유사가 아니라 주유소(유통) 관리인 경우가 많습니다. 오늘은 “어디서든 넣어도 되는 이유”와 “통일이 유리한 예외”를 현실적으로 정리합니다. I. 결론: 정유사 통일이 “필수”는 아니다핵심 결론대부분의 상황에서 어느 정유사든 ‘정상 유통된’ 연료라면 섞어 넣어도(브랜드를 바꿔도) 문제 없이 타는 게 정상입니다. 오히려 체감과 리스크를 좌우하는 건 정유사보다 그 주유소의 관리 상태인 경우가 훨씬 많습니다. “정유사별로 연료가 달라서 차에 해롭다/좋다”처럼 극단적인 주장은 대체.. 2026. 1. 26. S-OIL(에쓰오일)은 아람코 정유 완제품을 수입해 파는 걸까? 옥탄가·세탄가 ‘좋은 기름’ 오해와 팩트 체크 S-OIL(에쓰오일)은 아람코 정유 완제품을 수입해 파는 걸까? 옥탄가·세탄가 “좋은 기름” 오해와 팩트 체크I. 요약: 결론부터핵심 결론S-OIL은 ‘아람코에서 정유한 완제품(휘발유/경유/등유)을 통째로 수입해 파는 회사’로 단순화하기 어렵습니다. 국내 정유 설비를 보유·운영하는 정유사로 보는 것이 일반적입니다.아람코와의 관계가 크다는 건 맞습니다. 다만 그 의미는 “완제품 수입”보다 원유 조달 안정성, 투자/협력 기반 같은 쪽에 더 가깝습니다.옥탄가(휘발유)·세탄가(경유)가 브랜드별로 상시 ‘압도적’으로 차이 나기 어렵습니다. 국내 유통 연료는 법정 규격을 충족해야 하며, 체감은 첨가제·물류·주유소 관리·회전율에서 더 잘 갈립니다.‘구도일’ 마스코트는 좋은 기름/믿을 수 있는 주유 이미지를 강화하는 .. 2026. 1. 24. 자동차 기름(휘발유·경유) 넣을 때 항상 가득 채우면 좋은 이유 자동차 기름(휘발유·경유) 넣을 때 항상 가득 채우면 좋은 이유연료를 “자주 조금씩” 넣는 것과 “한 번에 가득” 채우는 것, 무엇이 차량에 더 유리할까요? 결론부터 말하면 가득 채우는 습관은 연료 시스템의 내구성과 안정성 측면에서 분명한 장점이 있습니다. 특히 겨울철, 디젤 차량, 장기 보유 차량이라면 더욱 그렇습니다. I. 핵심 요약결로(수분)를 줄여 연료 오염·부식 위험을 낮춥니다.연료펌프 냉각/윤활에 유리해 펌프 수명에 도움이 됩니다.탱크 바닥 침전물(찌꺼기) 흡입 가능성을 낮춥니다.급가속·급회전·언덕에서 연료 공급 안정성이 좋아집니다.“무게 때문에 연비가 나빠진다”는 영향은 대체로 체감이 미미하며, 보호 효과가 더 큽니다.II. 연료탱크 결로(수분) 발생을 줄여준다연료탱크 안에는 연료 외에도 .. 2026. 1. 7. 이전 1 다음 반응형
