비행기 블랙박스(Flight Recorder) 완전 정리: 제조사, 작동 원리, 저장 데이터, 회수 방식

비행기 “블랙박스” Flight Recorder 완전 정리

Honeywell 등 제조사부터, 작동 방식·저장 데이터·충돌 생존 설계·수중 회수(핑거)까지 한 번에 이해하는 가이드

 

비행기 “블랙박스” Flight Recorder

 

I. “블랙박스”는 실제로 무엇을 말할까?

항공 사고 조사에서 말하는 블랙박스는 보통 충돌 생존형 기록장치(Crash-Protected Airborne Recorder)를 뜻합니다. 색도 실제로는 검은색이 아니라, 수색 시 잘 보이도록 주황색/노란색 계열인 경우가 많습니다.

 

FDR (Flight Data Recorder)

비행 상태·항공기 시스템·조종 입력 등 “비행 데이터”를 기록

 

CVR (Cockpit Voice Recorder)

조종실 음성(대화/무전/경고음 등)을 다채널로 기록

 

CVDR / CVFDR (Combined)

FDR+CVR을 1개 장비로 통합(부품·배선·정비 부담 감소)

 

Deployable Recorder (사출/분리형)

사고 시 자동 분리·부유·신호 송신 등으로 “회수”를 더 쉽게 설계한 특수 방식

 

용어 팁: 흔히 “블랙박스”라고 한 단어로 부르지만, 실제 운용은 FDR + CVR(또는 통합형)처럼 복수 장비로 구성되는 경우가 일반적입니다.

 

II. 대표 제조사 정리: Honeywell을 포함해 누가 만들까?

Flight Recorder는 “항공 인증(규정) + 극한환경 생존 시험 + 탑재 실적”이 중요한 분야라, 실제로는 오래된 전문 업체 중심으로 시장이 형성돼 있습니다.

 

제조사/그룹	주요 포지션	특징(요약)
Honeywell Aerospace	민항기 중심 CVR/FDR/통합형	통합형 레코더 제품군을 공식 제품 페이지에서 제공(예: KVD100 등)
Curtiss-Wright (Defense Solutions)	통합형/경량화/최신 규격 대응	멀티퍼포즈(통합형) 기록기, 25시간급 FDR 등 “최신 요구”를 강조
Safran (Electronics & Defense / Data Systems)	헬기·특수기 CVFDR / 임무기록	헬기용 CVFDR(ED155 등), 오디오·비디오·데이터를 “Crash Survivable Memory”에 기록하는 임무기록기 라인
Leonardo DRS	Deployable(사출형) 레코더	사고 즉시 위치 알림·부유·ELT 결합 등 “회수성”을 강화한 DFIRS/ADFR 계열
Acron Aviation	CVR/FDR/CVFDR + ULB/전원 백업	ED-112A 충족, 90-day ULB, RIPS(백업 전원) 같은 옵션을 제품 라인에서 강조

제조사 비교의 핵심 포인트는 “녹음 시간”만이 아니라 충돌 생존 규격(예: ED-112A), 수중 위치추적(ULB/ULD), 전원 상실 시 백업(RIPS), 통합형/사출형 구조까지 포함해서 보셔야 합니다.

 

III. Flight Recorder 작동 방식: “어떻게 기록되는가?”

원리는 의외로 단순합니다. 항공기 안의 다양한 센서/컴퓨터 → 데이터 취합/포맷 → 레코더 저장(루프 방식) 흐름으로 이해하면 됩니다.

3-1. 데이터는 어디서 오나?

• 항공기 자세/속도/고도/위치: 관성·대기 데이터, 항법 장치 등
• 조종 입력: 스틱/페달 입력, 자동비행(오토파일럿) 모드 상태
• 엔진/추진: 회전수, 온도, 연료 흐름, 추력 관련 파라미터
• 기체 시스템: 플랩/슬랫, 랜딩기어, 유압/전기 계통, 객실압력 등
• 경고/알람: 경고 플래그, 시스템 fault 상태, 경고음 관련 이벤트

3-2. “루프(순환) 기록”이 기본

대부분의 레코더는 고정 용량을 순환(Loop) 형태로 계속 덮어쓰는 방식으로 동작합니다. 그래서 사고가 발생하면 “사고 직전의 최신 구간”이 남게 됩니다.

 

IV. 저장되는 정보: FDR vs CVR

4-1. FDR(비행 데이터)에는 무엇이 들어가나?

기종/규정에 따라 차이가 있지만, 사고 재현에 핵심적인 데이터는 다음 축으로 묶입니다.

• 비행 궤적/상태: 속도, 고도, 수직속도, 자세(피치/롤/요), 위치/트랙
• 조종·자동비행: 조종 입력, 오토파일럿/오토스로틀 모드, 설정 값
• 추진/엔진: 회전수, 온도, 연료 유량, 추력 관련 상태
• 기체 구성: 플랩/슬랫, 랜딩기어, 브레이크 등
• 시스템 상태: 유압/전기, 압력, 주요 컴퓨터/센서 상태, fault

4-2. CVR(조종실 음성)에는 무엇이 들어가나?

• 조종사 헤드셋/마이크 음성
• 무전(ATC) 오디오
• 조종실 주변음(경고음, 충격음, 스위치/레버 소리 등)

“음성(왜, 어떤 상황이었나)”과 “데이터(실제로 기체가 어떻게 움직였나)”가 결합되어야 사고 원인 분석이 정밀해집니다.

 

V. 블랙박스가 살아남는 이유: 충돌 생존 설계(ED-112A)

Flight Recorder의 핵심은 본체가 아니라, 내부의 충돌 생존형 메모리(Crash Survivable Memory / Crash-Protected Memory Unit)입니다. 이 메모리 모듈은 극한 충격·화재·압착·관통·염수 침수·심해 압력 조건에서도 데이터가 읽히도록 설계됩니다.

대표적인 생존 시험(예시)

• 충격(Impact shock): 매우 큰 g(가속도) 환경에서도 데이터 보존
• 고온 화재: 약 1100°C급 화재 환경(단시간) 견딤
• 장시간 저온 화재: 약 260°C급 환경을 장시간 견딤
• 심해 압력/염수: 수천 미터 심해에 해당하는 압력·염수 조건에서 생존

실무적으로는 “규격 충족”이 끝이 아니라, 기체 장착 위치(대개 동체 후방), ULB/ULD 신호, 회수 시나리오까지 한 세트로 설계됩니다.

 

VI. 바다에 떨어지면 어떻게 찾나? ULB/ULD “핑거(pinger)”

해상 추락 사고에서 가장 어려운 건 “찾는 것”입니다. 그래서 레코더에는 대개 수중 위치추적 비콘(Underwater Locator Beacon / Device, ULB/ULD)이 붙습니다.

6-1. 표준 레코더 비콘(예: 37.5 kHz)

• 물에 잠기면 자동 활성화되어, 일정 주기로 “핑” 신호를 송신
• 수색 선박/수중 청음기로 신호를 추적해 잔해 위치를 좁혀감

6-2. 저주파(LF) 비콘(예: 8.8 kHz)

저주파 비콘은 일반 비콘보다 탐지 거리가 늘어나는 장점이 있어, “대형 잔해(동체)에 장착”하거나 수색 보조 개념으로 활용되기도 합니다.

비콘은 배터리 기반이라 “정해진 기간 동안만” 송신합니다. 그래서 초기 수색이 매우 중요합니다.

 

VII. 최근 트렌드: “기록”에서 “회수·연결”로

① 통합형(CVDR/CVFDR)

FDR+CVR을 하나로 합쳐 무게/부품/정비 부담을 줄이고, 규정 요구(예: 장시간 기록)에 대응하기 쉬움

 

② Deployable(사출형)

기체가 크게 변형되거나 수몰될 때 자동 분리·부유·위치 송신으로 “회수 가능성”을 높이려는 접근

 

③ 백업 전원(RIPS 등)

전원 상실 상황에서도 마지막 구간이 남도록 일정 시간 기록을 유지하는 설계 옵션

 

④ 데이터 활용(운항 안전/정비)

사고 조사 목적과 별개로, 운항 데이터 분석(FOQA/FDM) 등 안전·정비 최적화에 연결되는 흐름

 

 

블랙박스는 어떻게 사고 원인을 해명할까 - 헬로디디

 

VIII. FAQ) 사람들이 가장 많이 오해하는 포인트 3가지

1. “블랙박스는 검은색이다?”
   수색을 위해 보통 주황색/노란색 계열로 제작되는 경우가 흔합니다.
2. “블랙박스만 찾으면 사고 원인이 바로 나온다?”
   실제 조사는 CVR/FDR 외에도 레이더 기록, 정비 이력, 기상, 잔해 분석 등 다층 자료를 종합합니다.
3. “바다에 빠져도 무조건 찾는다?”
   비콘 배터리 기간, 수심, 해류, 수색 범위가 변수입니다. 그래서 90일 비콘, 저주파 비콘, 사출형 레코더 같은 개선이 계속 논의됩니다.